Ohiko galderak
-Gure motorrak ibilgailu elektrikoan, kamioi elektrikoan, itsasontzi elektrikoan, autobus elektrikoan, eraikuntzako makina elektrikoetan eta abarretan erabili ohi dira. 17 urte baino gehiago daramatzagu ibilgailu elektrikoen negozioan, beraz, elektrifikazio irtenbideetan profesionalak gara.
- VCU (Ibilgailuen kontrol-unitatea) energia-ibilgailu berriaren kontrol-unitate zentrala den aldetik, ibilgailu elektrikoaren burua eta kontrol-sistema osoaren muina da. VCU-k motorraren eta bateriaren egoera biltzen du (azeleragailuaren pedalen seinaleak, balazta-pedalaren seinaleak, eragingailuaren eta sentsoreen seinaleak ere biltzen ditu bere IO atakaren bidez). Esan daiteke VCUren errendimenduak zuzenean energia-ibilgailu berriaren errendimendua zehazten duela Ona edo txarra, ardatzaren rola jokatu zuen.
1. Motorearen eraginkortasuna handiagoa da, %93 baino gehiagora irits daitekeena, eta energia aurrezten du.
2. Motorraren laneko aplikazio eremua zabalagoa da, sorta osoa da.
-Gure motorraren laneko ingurunearen tenperatura (-40 ~ + 85) ℃ irits daiteke.
1. Galera txikia eta tenperatura igoera baxua. Iman iraunkorreko motor sinkronoaren eremu magnetikoa iman iraunkorrak sortzen duenez, kitzikapen-korronteak sortutako eremu magnetikoak eragindako kitzikapen-galera, hau da, kobre-galera saihesten da; errotorea korronterik gabe dabil, eta horrek nabarmen murrizten du motorraren tenperatura igoera, eta tenperatura igoera karga berean 20K baino gehiago baxuagoa.
2. Potentzia-faktorea handiagoa.
3. Eraginkortasun handiagoa.
-Gidariak ibilgailuaren balazta-pedala zapaltzen duenean, diskoek eta balazta-pastilek marruskadura sortzen dute elkartzean. Aldi berean, marruskadurak energia zinetikoa sortzen du, ingurunera bero moduan xahutzen dena. Balazta birsortzaileak bestela bero bihurtuko litzatekeen energia zinetikoren zati bat berreskuratzen du eta horren ordez elektrizitate bihurtzen du.
